Помогите распознать двигатель без бирки

[Patric Star]

Конечно по этим фоточкам трудно представить масштаб, но все равно этот двигатель на мощный не личит. Явно он не больше пяти киловатт, поэтому, скорее всего, включается звездой в сеть 380 вольт.

[beketov]

А есть ли способ определения рабочих напряжений двигателя когда на нем нет шильда?

[Patric Star]

Если есть какие-то данные по движку номинальные, то остальные можно вычислить. Хотя бы примерно. А вот если вообще нет ничего, тогда включать в "звезду" в 380 вольт и смотреть на поведение пациента. В "треугольник" сразу незнакомый двигатель в 380 вольт включать не надо по понятным причинам.

[voltz]

Включенный в "звезду", двигун 380/660 не сможет развивать номинальный момент, будет гудеть, и у него будут плохие энергетические показатели.
Короче, будет обычный пуск при пониженном напряжении. Вот только определить все эти симптомы не всегда бывает просто. Но другого способа я, к сожалению, не представляю. Точно определить можно, имея на руках целый комплект приборов для определения активной мощности, тока и, соответственно, косинуса Фи. Тогда можно будет определить КПД. А КПД должен быть процентов 80 или больше. Если в пределы не попадает, то нужен "треугольник".

[beketov]

voltz а если запустить в звезде и померить ток клещами, потом попробовать прикинуть мощность и сравнить сдвигом. но опять же если есть такие данные или большой опыт работы с электроприводами наверно. Если на глаз на габариты смотреть, то это гадание, потомучто например АД на 11 кВт в зависимости от конструкции, исполнения может мало чем отличатся от 18 кВт. Правильно понимаю?

[voltz]

На глаз, по габаритом - дело дохлое. Это точно. Конечно, двигатель на 55 кВт не перепутаешь с пятикиловаттником. Но расчеты на этом какие-то обсновывать не стоит.
Можно действительно промерить параметры двигла при включении в "звезде". Потом опрделить энергетические показатели (КПД, прежде всего) и по ним решить - быть "звезде" или "треугольнику".
А вообще, конечно, надо бирки на движках беречь. Подправлять их, не закрашивать по возможности, а, закрасив, ни в коем случае не отцарапывать краску, а только отстукивать.
Еще можно присвоить всем двигателям номера и свести данные о них в особый журнал. Это будет еще тем удобно, что туда можно вписывать текущие параметры работы двигателя (ток ХХ, активное сопротивление обмоток, сопротивление изоляции). И потом, во время эксплуатации, если появились какие-то подозрения на двигатель - снял его параметры и сравнил с предыдущими. Тут тебе и вся динамика - что происходит с машиной во времени.

Конечно, на все это не всегда есть время, я понимаю. Но когда работа так ведется, то все намного проще.